Наверное, нужно произнести специальное заклинание, и тогда китайские автопроизводители окажутся конкурентоспособными на мировом рынке транспортных средств. К этому выводу пришли авторы 200-страничного доклада из Bernstein Research. Группа намеренно приобрела два китайских автомобиля и импортировала их в Европу, где они были разобраны вплоть до гаек и болтов. Некоторые элементы конструкции были высоко оценены. Например, боковая панель кузова Geely, штампованная из цельного куска, описана европейскими инженерами-консультантами как ""впечатляющая"" и ""красивая"". Однако параллельно они обнаружили потертые места сварных швов, неисправную систему вентиляции и кондиционирования и уже ржавеющие спустя лишь несколько сотен километров пробега части и компоненты.

Наверняка вы знаете всё о бейдж-инжиниринге. Но если вдруг забыли, то вот вам краткое напоминание: бейдж-инжиниринг – это когда автопроизводитель по совершенно непостижимым причинам решает выпустить одну и ту же машину под разными брендами, как-то умудряется продавать обе и зарабатывает больше денег. Так происходит все время. Тем не менее, есть одна корейская компания, которая в бейдж-инжиниринге продвинулась дальше всех! Имя ей Brenthon.

Компания Bugatti продала последний, 450-й по счету, гиперкар Veyron. Машина отправится к одному из клиентов французской марки из Ближнего Востока, имя которого не называется. Перед этим автомобиль будет показан в марте на Женевском автосалоне вместе с первым экземпляром модели.

Наверняка вы никогда не слышали о Zimmer Quicksilver. Несколько месяцев назад у вас был шанс завладеть такой машиной. Цена вопроса – чуть больше 20 000 долларов.