История парусных лодок богата интересными идеями и удивительными находками. Но только в эпоху быстрых как молния компьютеров и практически невесомых конструкционных материалов появились парусники, которые выходят за рамки традиционных представлений и опровергают научные эксперименты.
Эти чудо-лодки вполне реальны, хотя их рекорды так же эфемерны, как и их следы на воде: всего лишь вопрос времени, когда лодка нового поколения установит очередной рекорд и одержит победу в азартной игре с огромными ставками. Несмотря на разнообразие конструкций, все эти лодки объединяет характер движения: перемещаются они столь быстро, что для стоящего на палубе вымпельный ветер всегда оказывается с носа, именно поэтому на них ставят не пузатые летучие паруса (типа спинакер), а плоско выкроенные, жестко натянутые паруса для встречного ветра. Если к гигантским парусам добавить такие приспособления, как киль с переменным углом наклона, подводные крылья, реданы, поворотные мачты с крылоподобным профилем, трапеции и крылья для откренивания, то в результате можно получить ошеломляющие скорости, которые раньше всегда считались прерогативой моторных катеров.
Технические новинки и свежие идеи не менее ценны, чем возможность побить очередной рекорд. Яхта должна иметь не только самую передовую конструкцию, но еще и высокую прочность, использовать новейшие технологии как движущую силу для достижения главной цели — предельной скорости. А команде, которая хочет, чтобы мечты о новых рекордах стали явью, необходимы опыт и смелость. Сегодня битва за рекорды скорости и дальности невозможна без слаженной командной работы и риска. Нет риска — не будет и победы. Есть люди, для которых деньги ничего не значат, когда разговор заходит о высоких скоростях и приключениях. Мы попробовали подсчитать удельную цену скорости. Представляем вниманию читателей обзор наиболее выдающихся парусных судов.
Тримаран на подводных крыльях
Удельная цена скорости за узел: $ 170 667.
В детском возрасте многие из нас мечтают научиться летать. Ален Тэбо осуществил свою давнишнюю мечту с помощью «Гидроптера», 59-футового тримарана. В конструкции используются два подводных крыла длиной по 6,4 м, которые закреплены на поплавках под углом 45 градусов к вертикали. Эти крылья создают такую подъемную силу, что основной корпус лодки может выйти из воды при скорости ветра всего 12 узлов. Из-за невероятной нагрузки на крылья «Гидроптер» снабдили «ограничителями нагрузки» — газовыми амортизаторами, наполненными азотом. Каждое крыло закреплено подвижно и может перемещаться на расстояние до 60 см. Если нагрузка на крыло превышает определенную величину (например, лодка налетает на большую волну), то начинают работать «ограничители нагрузки», обеспечивающие безопасное движение на больших скоростях. «Гидроптер», как и многие другие экспериментальные аппараты, уже преодолел болезни роста (среди них были и очень серьезные). Тэбо и его команда уверены в успехе этой конструкции и планируют постройку «гидропланов» нового поколения, в том числе и больших размеров.
Однокорпусная яхта
Удельная цена скорости за узел: $ 98 500.
Лодки типа VOR 70 считаются самыми быстрыми океанскими однокорпусными яхтами с максимальной скоростью свыше 40 узлов. Всемирный совет по рекордам скорости под парусами (WSSRC) зарегистрировал рекорд суточного командного перехода, который составил 562,96 мор. мили (принадлежит лодке ABN AMRO Two). Корпус сделан из углепластика с сотовыми внутренними панелями, такелаж — из композитных материалов, которые легче и прочнее нержавейки, что в итоге положительно сказывается на скорости и устойчивости лодки. В дополнение к наклонным килям с гидроприводом (стандарт для класса OPEN 70) лодка ABN AMRO Two, победительница океанской гонки VOLVO OCEAN RACE 2005−2006, оборудована двумя рулями и двумя складными подводными крыльями с профилем обратной стреловидности. Все эти приспособления помогают в борьбе за жизненное пространство во время гонки. Не стоит ожидать, что вы останетесь сухим: накрывающие палубу волны — обычное дело даже для таких «породистых» лодок.