Оцелот, или Leopardus Pardalis, – это хищник семейства кошачьих, обитающий в Латинской Америке. Из-за интенсивной охоты в середине прошлого века оцелот стал редким животным. Его тезка, бронированный автомобиль Ocelot, разрабатываемый по заказу британской армии, напротив, обещает стать самым массовым военным вездеходом, отправив на пенсию знаменитый Humvee.
В Афганистане войска НАТО встретились с той же проблемой, которую не смог решить в свое время наш Ограниченный контингент. Самым распространенным и опасным видом боевых операций стали не штурмы укреп---районов и баз подготовки мятежников, а элементарное снабжение боеприпасами и продовольствием разбросанных по всей стране гарнизонов, да и любое перемещение по дорогам. Классическая война с линией фронта и хитроумными тактическими маневрами ушла в прошлое — враг стал практически невидим, отлично оснащен технически и крайне изощрен. И оказалось, что старый добрый М1114 Humvee и его британский коллега Land Rover Snatch к этому совершенно не готовы.
При отличной проходимости и достаточной огневой мощи герои голливудских блокбастеров стали легкой мишенью для фугасов — главного оружия мятежников. Самодельные взрывные устройства, нашпигованные металлом, плющат Humvee и Snatch, как консервные банки. Даже не очень мощные подрывы надолго выводят их из строя, вырывая с мясом незащищенную подвеску. Дополнительное бронирование легких машин повышает их живучесть. Одетый в «бронежилет» Humvee держит удар калибра 7.62, осколки 155-мм артиллерийского снаряда, подрыв 5,5 кг тротила под передней осью и около 2 кг — под задней. Но плоское днище, принимающее на себя всю мощь взрывной волны, сводит на нет все усилия.
Оцелот против суперкошки
Единственный конкурент Ocelot в британском тендере – шестиместная боевая машина с противоминной защитой SPV400, разработанная специалистами компаний Supacat и NP Aerospace. «Суперкошка», также как и её визави, создана с чистого листа и имеет модульную конструкцию. При этом у SPV400 управляются только передние колеса, а независимая подвеска на сдвоенных параллельных А-образных рычагах в целом более сложна, чем торсион-рычаг Ocelot. Ради спасения жизней экипажа при подрыве инженеры Supacat готовы пожертвовать «отстегиващимся» взрывной волной кормовым подрамником, несущим на себе дифференциал, заднюю подвеску и колеса, а также турбодизелем Cummins, трансмиссией и передней подвеской. То есть, если Фортуна повернется к SPV400 спиной, то выползти из под обстрела на своих двоих он точно не сможет – машину придется буквально собирать по частям. В отличии от Ocelot, Supacat предлагает лишь один вариант кузова – четырехместный, оснащенный огневым модулем Kongsberg Protector Lite RWS или комплектом WMIK. О грузовых, санитарных и открытых версиях пока ничего неизвестно. Но даже если они и появятся, это будут отдельные транспортные единицы, а Force Protection и Ricardo предлагают вариант «три в одном».
Конечно, у войск коалиции есть на вооружении настоящие крепости на колесах — Cougar, Mastiff, Ridgeback и непробиваемый монстр Buffalo, без проблем глотающий фугасы и выстрелы из гранатомета. Но опыт показывает, что удел тяжелых аппаратов с противоминной защитой MRAP — сопровождение колонн, огневая и техническая поддержка. Военные инженеры и снабженцы от них в восторге, а вот морпехи и бойцы спецназа, вступающие с противником в непосредственный огневой контакт, морщатся — в горах и на бездорожье стальные динозавры практически бесполезны.
Контузия бесплатно
Именно по этим причинам Пентагон и минобороны Британии приняли решение о полной замене пенсионеров Humvee и Snatch на машины нового поколения. Задача это непростая — проверенная практика модернизации серийных промышленных шасси с учетом запросов военных здесь не годится. А ведь сейчас так производится вся боевая техника с противоминной защитой, включая шестиколесные Buffalo. Компания Force Protection закупает голые шасси от тягачей Mack и одевает их в кольчугу MRAP из слоеного израильского бронелиста, после чего на корпус навешиваются фальшборта и устанавливается штатное вооружение. Органы управления и внутренний вид кабины водителя Buffalo покажутся родными любому дальнобойщику — это чистый Mack от баранки до поликов. Получается относительно дешево и очень сердито. По такой же схеме Navistar превращает безобидный тяжеловоз International 7400 в грозный MaxxPro. Но Humvee и Snatch — другое дело.
К корпусам машин легчайшей весовой категории нельзя адаптировать основу системы обвеса MRAP или мощный бронированный V-образный отражатель. Подготовка Humvee и Snatch к повседневной боевой работе обходится почти в $ 100 000 за экземпляр, но и после этого они остаются фактически одноразовыми. Первый же «пойманный» на дороге фугас выводит их из строя на несколько недель. Слава богу, если при этом экипаж не пополняет списки невозвратных потерь. Тяжелые контузии и травмы позвоночника не в счет — они входят в дежурное меню по умолчанию. И если железа не жалко, то бойцы элитных подразделений — это штучный товар.
Новая война требует нового транспортного средства. Министерство обороны Великобритании планирует уже в 2011 году списать 400 машин Snatch и Snatch Vixen. На тендер, объявленный в 2009 году, откликнулось более десятка компаний, но до финиша дошли только два проекта — SРV400 компании Supacat и Ocelot, разработанный командой специалистов из Force Protection Europe и Ricardo. Конструкция последнего претендента настолько оригинальна, что заслуживает подробного рассказа.
Основные требования военных — это проходимость на уровне М1114 Humvee, снаряженная масса порядка 7−8 т и противоминная защита экипажа на уровне более тяжелого Cougar. Машина должна сохранять целостность десантного отсека при взрыве 14 кг тротила под любой из осей. Масса — ключевой фактор, она прямо влияет на уровень возникающих перегрузок. Например, шеститонные бронированные Humvee на таких зарядах подлетают на 3−5 м. Еще один фактор — форма днища, влияющая на распределение взрывной волны. Она должна быть V-образной. Клиновидное днище отводит облако раскаленных газов и поражающих элементов в сторону от корпуса. Первыми до такого крайне эффективного решения додумались южноафриканские конструкторы еще в середине 1970-х.
В борьбе за контракт на £100 млн (200 бронемашин) специалисты Force Protection обратились к британской компании Ricardo, инженеры которой давно славятся нестандартным подходом к решению сложнейших задач. В 2008 году была создана специальная группа Team Ocelot, в которую вошли не только эксперты из бывших военных, прошедших Афган и Ирак, но и знаменитости автоспорта — бывший главный инженер раллийной команды Mitsubishi WRC Роланд Джекоб-Ллойд и гуру в области композитов Майкл Кахлан, в прошлом — главный конструктор болидов F1 McLaren. Кроме того, в разработке подвески Ocelot принимали участие профессионалы, прошедшие школу BMW и Jaguar. Работали в столь напряженном темпе, что первый прототип Ocelot был представлен заказчикам уже в сентябре 2009 года. Причем машина создавалась буквально с чистого листа — в основу проекта легла инновационная идея Грэма Рамбола, руководителя проекта со стороны Ricardo.
В бой на скейтборде
Рамбол предложил использовать несущее шасси типа «скейтборд». Черновик такой концепции был создан в середине 1990-х годов шведской компанией SKF по заказу General Motors. Суть «скейтборда» — размещение силовой установки, вспомогательных агрегатов, подвески и топливного бака внутри плоской платформы, на которую можно водрузить кузов произвольной конфигурации. «Скейтборд», разработанный для будущего Ocelot, представляет собой компактный V-образный корпус из многослойного бронелиста, внутри которого располагаются двигатель, трансмиссия, элементы системы рулевого управления, дифференциалы, топливный бак и элементы крепления независимой подвески. Снаружи скейтборда видны лишь мощные А-образные рычаги с продольными торсионными балками и демпфирующие пружинные стойки. Ну и, разумеется, огромные зубастые колеса.
Верхняя часть этого желоба открыта и оснащена шестью простыми шарнирами, похожими на обычные дверные петли. Четыре боковых предназначены для крепления корпуса с кабиной и десантным отсеком, а два передних — для откидывающегося бронированного капота, под которым спрятаны движок и коробка. Такая компоновка шасси обеспечивает максимальную безопасность экипажа. И дело не только в отражателе — композитный сэндвич корпуса полностью изолирует десант от смертельно опасных обломков силовой установки, образующихся в результате взрыва.
Несущий «скейтборд» — самая тяжелая часть Ocelot, а значит, центр тяжести машины находится максимально низко над грунтом. По словам Роланда Джекоба-Ллойда, ходовые качества и невероятная устойчивость Ocelot при маневрах очень близки к спортивному раллийному болиду. Оригинальное продольное расположение торсионов обеспечивает полностью независимой подвеске Ocelot колоссальный ход отбоя. Четыре управляемых колеса выводят маневренность автомобиля на новый уровень.
Неубиваемое шасси типа «скейт-борд» — это еще не весь Ocelot. Не менее интересен его быстросъемный и невероятно жесткий композитный корпус. На внешней поверхности имеются точки крепления дополнительных броневых листов, с которыми машине не страшны РПГ-7 и крупнокалиберный пулемет. Внутри корпуса — три отсека, разделенные вертикальными перегородками. В переднем находятся кабина с органами управления и два места для экипажа, в среднем — четыре сиденья для десанта, в кормовом — полки для крепления противоминно"