Range Rover Sport всегда пользовался заслуженной популярностью – с 2004 года было продано более 732 тысяч автомобилей. Однако прогресс не стоит на месте, поэтому нынешнее поколение образца 2013 года недавно пережило модернизацию. Мы взяли на тест обновлённый внедорожник, чтобы узнать, по-прежнему ли он так хорош, как раньше.
Что нового, «Рэйндж»? Ну, во-первых, дизайн. Интересно, но в отличие, к примеру, от «Гелендвагена», которому со сменой поколений сгладили углы, обновлённый Range Rover Sport, наоборот, «заострился». И это здорово, потому что строгие геометрические формы и углы ему очень идут! Новую решётку радиатора, наверное, заметят только владельцы прежнего «Спорта», а вот фары с аккуратными прямоугольниками ходовых огней и угловатыми контурами отличить проще простого. Фонари изменились ещё заметнее – теперь они подведены снизу ломаной красной линией, а в середине сгруппированы диодные элементы.
Светотехника изменилась не только дизайном – в базовой комплектации автомобиль оснащён фарами с 24 светодиодами, за доплату доступны матричные фары с 52 диодами, которые могут разбивать световой поток на отдельные лучи, затем идут более продвинутые пиксельные фары с 142 отдельными светодиодами для более точной регулировки света, ну и наконец, самые совершенные фары — пиксель-лазерные, с 144 диодами и лазерно-люминофорной секцией из четырёх диодов, луч которой бьёт на 500 метров вдаль. И, конечно же, согласно нынешней моде, на передней и задней оптике появились динамические поворотники – прекраснейшее изобретение, я считаю.
Внимательно присмотревшись, можно заметить новый передний бампер, спойлер на двери багажника, а ещё доступны три варианта колёсных дисков нового дизайна. Эстеты непременно оценят пару новых пакетов оформления: Black Exterior Pack и Carbon Fibre Exterior Pack. В первый упакован наш тестовый внедорожник: это отделанные строгим чёрным глянцем детали экстерьера, которые смотрятся особенно эффектно на фоне «флорентийского красного» цвета кузова. Второй пакет заменяет чёрный цвет на углеволокно, но это, на мой взгляд, скорее подошло бы безбашенной экстремальной версии SVR, чем экономичной и практичной дизельной модификации SDV6.
В интерьере, конечно, стряслись метаморфозы покруче: внедорожник тоже получил мультимедийную систему Touch Pro Duo из двух 10-дюймовых сенсорных экранов. У них красивая графика, неплохое быстродействие, а логика работы знакома нам по «большому» Range Rover и первопроходцу Velar. Верхний экран может регулироваться по углу наклона, а на нижнем есть «крутилка» громкости и пара вращающихся переключателей, которые используются для регулировки температуры, подогрева/вентиляции кресел и управления массажем. 12-дюймовая панель приборов настраивается как душе угодно, а ещё есть 10-дюймовый цветной проекционный экран.
Есть и другие, не столь очевидные, но не менее важные, изменения. Передние сиденья Range Rover Sport стали тоньше, но удобнее благодаря новым материалам. С регулировками полный порядок – здесь настраивается и боковая поддержка, и длина подушки, и всё остальное. Из приятных моментов – контурная подсветка 10 оттенков. Как в любом «Рэйндж Ровере», здесь можно найти уйму отсеков для мелких и не очень вещей: спрятанная под подстаканниками ёмкость объёмом 3,2 литра с отдельным USB-портом, гигантский 7,8-литровый центральный подлокотник, а также два перчаточных ящика. Шторкой панорамной крыши теперь можно управлять при помощи жестов.
На большом и тонком руле появились знакомые по другим моделям сенсорные кнопки на спицах. У пассажиров заднего ряда в нашей комплектации Autobiography — пара 10-дюймовых сенсорных дисплеев, которые по нынешним временам кажутся ну очень уж толстыми. Но работают неплохо. Всего в автомобиле может быть установлено до 14 интегрированных точек подзарядки мобильных устройств: разъёмы USB, 12-вольтные розетки и порты HDMI. Кроме того, внедорожник оснащён точкой доступа 4G Wi-Fi, поддерживающей до восьми гаджетов. Да, есть и полезная фишка JLR — браслет Activity Key для открывания и запирания автомобиля без использования обычного ключа.