Омотенаши: тест Lexus LS 500
Большой и роскошный седан LS всегда был знаковой моделью для марки Lexus и буквально олицетворял её. С этого автомобиля когда-то началась история японского бренда, а теперь мы знакомимся с пятым поколением флагмана, причём не простым, а в модификации F Sport.
28 лет назад выход на рынок модели LS (что расшифровывается довольно незатейливо: Luxury Sedan) ознаменовал рождение нового премиального бренда. Первый Lexus LS увидел свет в 1990 году и оснащался четырёхлитровым бензиновым V8 мощностью 264 лошадиных силы с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Спустя пять лет японцы подготовили второе поколение, которое скорее было похоже на небольшой рестайлинг, поэтому технические характеристики остались прежними. «Третий» LS появился в 2000 году и мог похвастать новым мотором V8 — его объём вырос до 4,3 литра, а мощность подросла до 281 лошадиных сил. В автоматической коробке добавилась ещё одна передача.
Четвёртое поколение седана дебютировало в 2006 году, а в 2017 была представлена совершенно новая модель пятой генерации. Новый LS стал выглядеть сногсшибательно, в отличие от скучноватых предшественников, но впервые в истории модели лишился двигателей V8. Впрочем, обо всём по порядку. Чувствуется, что «пятый» седан действительно сделан с чистого листа, а не слеплен по обычному рецепту типа «давайте возьмём нынешнюю модель и сделаем её чуточку современнее». Он не похож на прежние поколения ни снаружи, ни внутри, а его создатели вдохновлялись традиционной философией японского гостеприимства — омотенаши.
Омотенаши опирается на целый комплекс традиций, присущих национальному характеру японцев. Это слово выражает «сердце японского гостеприимства», а его смысл заключается в неизменно высочайшем качестве сервиса. Кстати, понять смысл философии омотенаши помогает тот простой факт, что в японском языке нет различий между понятиями «гость» и «клиент». Эта концепция чрезвычайно распространена в местной индустрии туризма и развлечений, общественного питания, пассажирских перевозок, да и просто бытовых услуг. Важный принцип философии омотенаши — обязательное соблюдение формального этикета. Окей, но при чём тут автомобиль? Японцы утверждают, что это выражается в заботе о водителе и пассажирах, предвосхищении их потребностей, высочайшем комфорте и защите от потенциальных опасностей.
А вот на что похож новый Lexus LS, так это на футуристическое купе LC! У седана откровенно купеобразный профиль, да и построен он на той же платформе GA-L, точнее, на её удлинённой версии. По сравнению с предыдущим поколением «пятый» LS подрос на 55 миллиметров в длину и на 15 в ширину, а высота уменьшилась на те же 15 мм. Колёсная база увеличилась на 35 миллиметров и теперь составляет внушительные 3125 мм. Кромки капота и багажника стали ниже соответственно на 30 и 41 миллиметр, а ещё «пятый» LS — это первый седан Lexus с шестью боковыми окнами. При разработке автомобиля широко использовались облегчённые материалы, в том числе сверхпрочная сталь и алюминий, чтобы добиться увеличения жёсткости кузова и снижения массы на 90 килограммов.
Новая платформа позволила сместить центр тяжести седана чуть ниже, а специальные усилители жёсткости в моторном отсеке, крепкие алюминиевые опоры стоек подвески и прочие особенности конструкции помогают улучшить управляемость. Да, старых добрых атмосферных V8 на Lexus LS больше нет, зато есть новый двигатель V6 объёмом 3,5 литра с двойным турбонаддувом. Его преимущества — вполне достойная мощность в 422 лошадиных силы и существенно улучшенная экономичность (благодаря оптимизированному отношению хода поршня к диаметру цилиндра) при минимизации уровня шума и колебаний. Коробка передач здесь та же, что и на купе LC 500 — это аж 10-ступенчатый «автомат».
В передней многорычажной подвеске верхний и нижний рычаги снабжены двойными шаровыми шарнирами, что кроме разделения рабочей нагрузки помогает оптимизировать геометрию, а широкое использование алюминия позволяет уменьшить неподрессоренные массы и тем самым улучшить манёвренность и комфорт. Ну а что наша модификация F Sport, чем она отличается от других седанов? Внешне разница колоссальна — LS 500 F Sport, да ещё и в ярком белом цвете, выглядит просто бомбически! Особенно эффектна, конечно же, хитроумно переплетённая решётка радиатора — дизайнеры потратили пять месяцев только на компьютерное моделирование, а чтобы добиться нужного результата, количество неких «индивидуальных поверхностей» выросло с 5000 у стандартной модели до 7100.